10月22日,晚8点,两辆河北号牌的拉土车在三环内劲松中街道路上行驶。新京报记者 侯少卿 摄
10月17日发生在通州103国道的大货车侧翻、的哥遭遇“活埋”致死事故引发公众关注。本月,北京市内至少发生4起大货车肇事致人死亡事故。
根据相关规定,每天6时至23时,五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行,五环路主禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。新京报多路记者探访发现,超限超载、闯红灯、违反禁限行规定,许多大货车仍然处于“失控”状态。
但住在东五环附近的樊先生认为整治效果并不理想。“速度那叫一个快,眨眼就只看到一路扬起的灰尘”,樊先生说,每天晚上8点左右,他从二环开车回家,路上水泥罐车、渣土车……什么样的大货车都能看到。
10月22日,新京报记者跟随樊先生,行驶在东二环直通五环的几条道路上。
晚8点30分,劲松中街车流涌动。一辆高速行驶的大货车左冲右突,晃过几辆私家车,险象环生。这辆大货车号牌被污泥遮挡,只能依稀辨认出是河北牌照,车斗内装着渣土,没有盖板,朝着出城方向驶去。
10点左右,几辆空置的大货车行驶在广渠路的一条左转道上,当绿灯亮起,两辆货车迅速超车,大弯绕过前方正欲转弯轿车,并行至直行道上,扬长而去。
在东五环路记者看到,一辆辆没有盖板,敞着车斗的大货车,在车流中疾驶。这些大货车“钻”进五环,再以超载的状态离开,车上满载渣土和各种建筑废料。东五环豆各庄一处路口,5分钟内11辆大货车在此通行,其中4辆闯红灯。
“很多车车牌的污泥都是故意不洗的,就是怕违章、闯灯被拍到”,樊先生说道,一般遇到这些大货车,大家都尽量躲着点,“就怕出个什么事”。
晚9时许 大鲁店北路:大货违规进五环超载弥补“损失”
根据规定,每天早6时至晚11时,五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。10月22日晚9点10分,在大鲁店北路岔路口,记者统计发现,30分钟的时间里,近50辆大型货车行驶至五环内,近40辆大货车反方向驶出五环。
这些大型车,除去厢式货车和水泥罐车,基本以栏板式货车和平板式货车为主,货车堆满货物,顶部有车盖围挡,但货物多堆至车盖上方。“冒出尖来的,肯定都是超载的。”王先生说道。
路口旁边,是一家24小时加油站,很多的大货车在此停留。驾驶一辆核载15.9吨的解放牌卡车的刘志强(化名),停稳下车后从超市里拎回两瓶水,这辆车已经跟了他快五年。
车斗满满当当的装着一只集装箱,而在车顶,不少货物用尼龙绳捆扎。他要开着这辆“顶部突出”的货车,从通州赶到双井。刘志强说,车里拉的都是汽车配件,占地方但不重,而运费是按照重量计算,所以他只能加装超载来弥补损失,“得吃饭嘛,也管不了那么多了。”
孙强说,渣土弃置场的收费标准,与地理位置直接相关。“通常来说,越往城外走,收费越低”,他介绍,四环内的弃置场,一车土收费最高达到250元,而到了六环外,费用甚至可以降到50元。
孙强表示,渣土车司机的收入,来自于扣除弃置场收费后,工地所给的渣土清理费,夜幕下的渣土车司机,都是偷偷“钻”进五环直到二环。孙强说,他们的车没有通行证,按规定不能进入五环内。“能进来先进来,遇见交警再认罚。”
最难的部分,在于找“活儿”。京城五环内遍布工地,也有太多像孙强一样的渣土车司机。一旦听说哪家工地要“出”渣土,这些大货车就会蜂拥而至。这些消息往往不辨真假,实际上,孙强他们也没有太多时间来辨别,这趟是否值得去。
开渣土车能给孙强带来每月8000元的收入,但他看到的事故也很多,“前两天我们有人开车在朝阳北路上,前面一个车突然左拐弯,把他逼得撞上路边一溜小车,还好车上都没人,不然准出大事。”
“能干点别的,就不要干这个了。”孙强点起一支烟,盘算着,去哪里找下一车渣土。
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据附近居民介绍,尽管这个路口有监控摄像头,但平日十分混乱,“车辆闯灯的情况比较多”。目前,警方正在进一步调查该起事故。
新京报记者 左燕燕 王煜